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　　晨報記者 外接式硬碟楊育才
　　“HI，有人在嗎？”昨天msata上午8點49分，沉睡了兩個多星期的“玉兔”號月球車終於在其官方微博上“冒泡”了，併在醒來後的第一時間里繼續賣萌。這是“玉兔”號經歷的第二個月夜，也是自1月25日出現機構控件故障以來傳出的第一個好消息。
　　昨天上午，探月工程新聞發言人裴照宇對媒體表示，“玉兔”號月球車目前已全面蘇醒，整體狀態已趨好，並恢復到休網路行銷眠前正常的信號接收狀態，但機構控制異常的故障仍然存在，工作人員還在分析排查中。
　　2月10日被認為是嫦娥三號所在月球虹灣區域結束月夜的日子。“‘玉兔’是以非正常狀態進入睡眠的，我們原來擔心它無法承受月夜極低溫度，但它‘活’過來了！”裴照宇開心地表示，“它起碼還‘活著’，就有化療飲食原則救過來的可能性。”
　　在此前接受晨報記者採訪時，承擔嫦娥三號電源分系統的中國航天科技集團第811所副所長錢斌介紹，按照設計，在月晝快結束時，地面測控人員會輸入指令，整合負債讓“玉兔”號月球車收起一個太陽能電池板，進入休眠狀態。但“玉兔”的蘇醒不是通過地面指令，而是由另一個太陽能電池板接收到陽光後開始供電，然後由休眠模塊喚醒整個月球車。
　　據中國航天科技集團此前介紹，在“玉兔”研製過程中，科研人員針對月球環境進行了大量模擬、試驗、測試，制定了多種措施以及近百種應急預案。
　　嫦娥三號探測器系統副總設計師張玉花介紹，在地面模擬試驗中，月球車要承受地形的考驗，要爬坡、過坑、過障，也有可能機構卡死，因此對它做了很多預案，包括測控、結構機構等，在月面工作都有預案。“通過大量地面試驗驗證工作，對所有能想到的問題，都制定了相關措施。”
　　據悉，在地面模擬試驗中，月球車移動分系統的極限能力試驗行駛里程累計超過20公里，爬坡次數、越障次數各達到700多次。此外，科研人員還在國內首次得出月麵條件下三維車輪揚塵參數，並據此為“玉兔”身上不同尺寸的活動關節設計研製了防塵密封圈。
　　航天專家龐之浩認為，儘管地面模擬已經非常成熟，但人類對月球複雜環境的瞭解還是有限的，在實際探測中仍然不可能完全避免未知的風險和挑戰。
　　（原標題：“玉兔”：我已蘇醒，感覺良好）